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MOTOR
Dos tipos de motores diferentes: un motor de gasolina de cuatro cilindros, con 1,1 litros de cilindrada y una potencia de 65 caballos, o un motor diésel de tres cilindros, 1,1 litros de cilindrada y 75 CV. Éstos irán asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
DIMENSIONES
Con una longitud de 3.565 mm y una anchura de 1.595 mm, este nuevo modelo tiene una distancia entre ejes de 2.380 mm, que le otorga mayor estabilidad. Además, cuenta con un amplio interior homologado para cinco personas. De contornos suaves, el i10 presenta una atractiva parrilla delantera con faros amplios. El cuerpo de acero se refuerza con parachoques pintados del mismo color que el exterior y llantas de aleación.
PRESTACIONES
Entre las prestaciones con las que cuenta el i10 se encuentran: la calefacción, cuatro airbags, un sistema antibloqueo de frenos (ABS), aire acondicionado, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado, entre otras muchas.
El i10 cuenta además con radio CD, seis altavoces y asientos traseros abatibles. Por otro lado, la versión superior viene con techo panorámico (que resulta una novedad para esta clase de coches), alerón trasero, volante de cuero y entrada sin llave.
El coche está disponible en una gama de 10 colores para el exterior, y una combinación de beiges en el interior que le proporciona un magnífico toque. Además, el i10 cuenta con una garantía de 2 años.
DISEÑO
Esta nueva generación del Atos Prime tiene mayores dimensiones que el modelo al que sustituye: es 7 centímetros más largo y 3 centímetros más ancho, aunque en cuanto a altura se ha reducido ligeramente.
El diseño es más atractivo y moderno, con líneas más suaves y redondeadas. El frontal es similar al de otros modelos de la gama Hyundai, con grupos ópticos rectangulares y una amplia parrilla con 'branquias' en tonos cromados. Los paragolpes son también de mayores dimensiones y en la zaga, las modificaciones más destacadas son la luneta de mayores dimensiones y las ópticas totalmente renovadas.
Las puertas son también de mayores dimensiones, lo que hace más confortable subir y bajar al coche. Además, el interior es muy acogedor, cuenta con espacio para viajar cómodamente cuatro adultos. El puesto de conducción es más ergonómico, con todos los relojes y mandos en posición ideal para disfrutar de la conducción.
PRESTACIONES
Otra de las grandes novedades del nuevo Atos es el motor 1.1 12 válvulas con culata de aleación ligera y tres válvulas por cilindro, que ya se montaba en su hermano mayor, el Getz. Esta mecánica ha aumentado su cilindrada hasta los 1.086 cc (antes contaba con 999 cc) desarrolla una potencia de 59 CV a 5.450 rpm y un par máximo de 9,0 Mkg a 2.859 rpm.
Las prestaciones también se han mejorado con respecto a su predecesor. Ahora alcanza una velocidad máxima de 146 km/h, frente a los 142 km/h del anterior Atos, acelera de 0 a 100 km/h en 15 segundos (antes 15,1 segundos). Asimismo, las cotas de consumo son más reducidas, ha pasado de un consumo combinado de 6,1 litros a los 100 km a 5,9 litros.
En cuanto a transmisión, incorpora una caja manual de 5 velocidades, aunque también está disponible con caja de cambios automática de gestión electrónica con cuatro relaciones.
Ya en el apartado de seguridad, este modelo equipa un potente equipo de frenos, con discos ventilados en las ruedas delanteras y de tambor en la zaga. Además, la carrocería cuenta con áreas de deformación programada y el chasis equipa sólidas barras de protección lateral. También monta airbags de conductor y acompañante de serie.
EL EXTERIOR
Donde más llaman la atención los cambios es en el frontal: un diseño más limpio y sin aristas en el capó, grupos ópticos carenados con un aspecto felino, la parrilla delantera integrada y que permite la entrada de mayor caudal de aire para refrescar el motor y protector de plástico en el paragolpes.
Por detrás se observan menos modificaciones. Hyundai ha optado por un paragolpes con nuevas formas que facilitan el acceso al maletero y que está dotado de una banda de plástico negro que lo protege de posibles arañazos, y por unas ópticas que mantienen el diseño pero cambian en la distribución interior de las luces.
Visto de lado destacan las llantas, de nuevo diseño y con 14 pulgadas. A esto se añade una nueva gama de colores para la carrocería.
ESPACIO
Especial cuidado se ha puesto en el interior con el objetivo de hacerlo más cómodo y espacioso.
Por ejemplo en la versión CRDI 110 CV tanto los guarnecidos de las puertas, como el salpicadero, volante y asientos reciben nuevas tapicerías en dos tonos. El cliente puede elegir entre acabados de tapicería en rojo y negro o azul y negro.
Otras novedades las encontramos en el cuadro de mandos, ahora con relojes más grandes y de más fácil lectura. Los asientos delanteros incorporan ahora reposabrazos plegables (según versiones) y los reposacabezas para cinco plazas son más cómodos.
Los cinturones de seguridad son de tres puntos para los cinco ocupantes y los delanteros disponen de pretensores. También son de serie los airbagS para conductor y acompañante y el aire acondicionado (en las versiones GLS). El habitáculo está más insonorizado y ofrece un completo equipamiento de serie con una garantía de tres años sin límite de kilómetros.
Otros detalles en seguridad es que incorpora barras de protección lateral de mayor resistencia, la posibilidad de desconectar el airbag del acompañante, columna de la dirección colapsable o el dispositivo de corte de la bomba de la gasolina para reducir la posibilidad de incendios. En total el nuevo Hyundai Getz ha obtenido la calificación de cuatro estrellas en protección de ocupantes en las pruebas de Euroncap (el máximo son cinco estrellas).
En cuanto al aprovechamiento del espacio, a los más de 20 pequeños compartimentos portaobjetos que ya disponía el Getz, se han añadido una práctica bandeja en la consola central, unas bolsas portaobjetos en las puertas de más capacidad y unos ganchos portabolsas en la parte posterior de los asientos delanteros.
POTENCIAS
La oferta en la gama de propulsores también mejora. Los clientes pueden elegir tres versiones gasolina (1.1 de 66 CV, 1.4 de 97 CV y 1.6 de 106 CV) y dos Diesel (1.5 CRDi de 88 CV y de 110 CV). Todos acoplados a un cambio manual de cinco marchas.
En la gama de gasolina la principal novedad la encontramos en la incorporación del motor 1.4l 16V en sustitución del 1.3l 12V, y en las mejoras de potencia y par de los motores 1.1 y 1.6 acompañadas de una reducción en consumo y emisiones contaminantes. El motor 1.1 alcanza una potencia de 66 CV a 5.500 rpm con un par máximo de 99 Nm a 3.200 rpm. El 1.4 aumenta su potencia a 97 CV a 6.000 rpm con un par de125,5 Nm a 3.200 rpm. Y el más potente es el 1.6 con 106 CV a 5.800 rpm con un par máximo de 144,2 Nm a 3.200 rpm.
En cuanto al Diesel disponemos de dos versiones del tetracilíndrico 1.5 CRDi. El menos potente ofrece 88 CV a 4.000 rpm (7 CV más) con un par máximo de 215 Nm entre 1.900 y 2.750 rpm, mientras que el tope de gama rinde 110 CV a 4.000 rpm con un par de 235 Nm entre 1.900 y 2.500 rpm.
El conjunto se completa con un nuevo esquema de suspensiones, más refinadas, con ruedas delanteras tipo McPherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos y en las traseras con eje torsional con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La dirección es asistida con tres vueltas de volante monta frenos de discos autoventilados delante y discos macizos detrás con ABS de serie (en conjunción con el sistema de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD).
Diseño
El nuevo Accent de cuatro puertas es un coche más grande que el anterior. Tiene una longitud de 4,28 metros, 20 mm mayor que antes. También gana 15 mm en anchura y 75 en altura. Por el contrario, el Accent de tres puertas tiene un tamaño sensiblemente menor (4,05 m de largo) y un aspecto general diferente, dado que está dirigido a una clientela más joven.
Confort sin límites
Gracias al crecimiento del vehículo, el interior del nuevo Accent se presenta como muy amplio y confortable para sus ocupantes. Además, se han utilizado materiales totalmente nuevos en sus tapicerías para ofrecer mayor comodidad y resistencia.
La sensación de luminosidad se ve incrementada gracias al salpicadero y los guarnecidos de las puertas en dos tonos. Además, cuentan con relojes de grandes dimensiones que facilitan la lectura al conductor.
Pero, si el gran espacio de las plazas delanteras impresiona, lo que más llama la atención es la gran amplitud de las parte trasera del nuevo Accent ya que ha sido tremendamente mejorado en anchura, en altura y en espacio para las piernas.
Nuevos propulsores
El Hyundai Accent se presenta con tres potentes propulsores, dos de ellos gasolina y el tercero Diesel.
La primera opción de gasolina es un 1.4 con cuatro válvulas por cilindro y 97 CV de potencia a 6.000 rpm. La otra posibilidad es el tope de la gama, se trata de un 1.6 con un innovador sistema de distribución variable que permite alcanzar unas excelentes prestaciones. Destaca su potencia de 112 CV a 6.000 rpm.
El propulsor Diesel es un avanzado 1.5 CRDi de inyección directa common rail y una potencia de 110 CV a 4.000 rpm.
MOTOR
Una amplia gama de motores, tres en versiones de gasolina (1.4 de 105 CV, 1.6l de 122 CV y el 2.0 con 143 CV) y tres Diesel (1.6 CRDi con 90 y 115 CV y el 2.0 de 140 CV). Con la excepción del propulsor 2.0 CRDi que monta una caja de cambios manual de seis velocidades, el resto equipa un cambio manual de cinco marchas. Entre los meses de octubre y noviembre de este año estará disponible el 1.6 CRDi con cambio automático.
El objetivo era conseguir un coche dinámico, cómodo y estable. Para ello el nuevo i30 cuenta con suspensiones de tipo McPherson en las ruedas delanteras y con un sistema multibrazo en las traseras. En cuanto al sistema de frenado, equipa discos delanteros autoventilados y macizos detrás. Las llantas pueden variar su tamaño entre 15, 16 o 17 pulgadas, según versiones. Y para mejorar la estabilidad los diseñadores han situado las ruedas a los extremos del coche, una medida que también ha conseguido aumentar la habitabilidad interior.
SEGURIDAD
El nuevo Hyundai i30 también nace como un vehículo seguro y equipa los más avanzados sistemas de seguridad activa y pasiva. Destacan el ABS de cuatro canales con distribución de la fuerza de la frenada (EBD), sistema de control de estabilidad (ESP disponible en todas las versiones) con control de tracción (TCS), y según opciones, los sensores de lluvia, luces y de aparcamiento.
Por lo que respecta a la seguridad pasiva (protección en caso de accidente), el Hyundai i30 dispone de un rígida célula de supervivencia para los ocupantes, área de deformación programada, airbags frontales, laterales y de cortinilla, cinturones con pretensores, columna de dirección y pedalier colapsables, reposacabezas activos en los asientos delanteros y control de cierre de seguridad de las ventanillas, se que incluyen de serie según los acabados.
ESTETICA
La estética del nuevo i30 es una muestra de lo que llegará más adelante. Por fuera destaca su estilo deportivo pero al mismo tiempo elegante. Visto de frente destacan líneas puras y aerodinámicas. El paragolpes va integrado en la carrocería e incorpora una parrilla más pequeña y una generosa toma de aire.
Lateralmente sus líneas son suaves y redondeadas. La línea ascendente de la cintura transmite aplomo. Otro detalle lo encontramos en los tiradores de las puertas, que van enrasados con la carrocería y en el mismo color de a misma. Y finalmente en la zaga, al igual que en el frontal, se caracteriza por una línea del paragolpes muy alta.
El aspecto general se ve realzado por unos grupos ópticos de diseño vanguardista que se prolongan hacia los laterales.
EQUIPAMIENTO
Por dentro prima la ergonomía y la flexibilidad. Los asientos son de nuevo diseño, con mayor sujeción lateral y con un mullido ni muy blando ni muy duro, para evitar síntomas de fatiga.
Al conductor se le facilita encontrar una cómoda postura para conducir gracias a un asiento que dispone de todo tipo de reglajes, incluidos los de altura y apoyo lumbar, y a una columna de dirección regulable en altura y en profundidad, a partir de la versión Comfort.
Para guardar objetos el Hyundai i30 dispone de varios compartimentos portaobjetos y un maletero cuya capacidad oscila entre los 340 litros y los 1.250 si abatimos el asiento posterior.
Respecto al nivel de equipamiento aquí tienes la relación de los elementos que incorpora:
# Acabado 'Classic': equipo de sonido dotado de radio, CD, MP3, conexión USB y salida auxiliar, con mandos en el volante, asiento del conductor regulable en altura, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, espejos retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y en el color de la carrocería, cierre centralizado con mando a distancia, reposacabezas delanteros activos y faros antiniebla.
# Acabado 'Comfort': se añaden el climatizador, neumáticos más anchos y volante y pomo del cambio revestidos en cuero.
# Acabado 'Style': estará disponible únicamente con el motor de gasolina 1.6l de 122 CV y el 1.6 CRDi de 116 CV. Dispondrá de llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos de perfil bajo (205/55 R16), indicador de presión de los neumáticos, asientos en símil piel y tela, sensores de luces, lluvia y aparcamiento.
# Acabado 'Premium': añade al resto de acabados el techo solar, llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos 225/45 R17 y asientos en cuero.
DISEÑO
El Hyundai Elantra vino a sustituir en el mercado al Lantra, suponiendo un salto cualitativo en todos los aspectos. Exteriormente, se nota que el modelo coreano ha sido diseñado para gustar en Europa. Con dos tipos de carrocería, de cuatro y cinco puertas, combina elegancia y deportividad a partes iguales, destacando los dobles faros delanteros y una zaga diferente y original, independientemente de la versión.
El habitáculo del Elantra sigue a pies juntillas las premisas marcadas por los ingenieros de Hyundai, es decir, más espacio, mejor visibilidad y mayor seguridad. A todo ello hay que sumarle un salpicadero realizado en una pieza, lo cual redunda en la reducción de ruidos y vibraciones, al tiempo que ofrece una estética más armónica y evita riesgos de astillamiento en caso de colisión. Y, para completar el interior, el Elantra dispone de un cuadro de mandos de fácil lectura y accionamiento, así como de unos asientos de nuevo diseño con los que hacer la vida a bordo mucho más agradable.
MOTOR
Poco más podemos decir de un modelo que lleva varios meses en el mercado. La verdadera novedad del Hyundai Elantra se esconde bajo el capó, lugar en el que se encuentra el motor turbodiésel de 2 litros CRDi diseñado por Detroit Diesel y fabricado por Hyundai Motor Company (HMC). Dotado de la tecnología más avanzada, incorpora el sistema de inyección directa common-rail, que ha sido desarrollado por Bosch especialmente para HMC y que permite que el CRDi sea uno de los motores Diesel menos contaminante del mercado. Una de sus muchas ventajas es la de ponerlo en marcha de forma inmediata, a diferencia de otros motores de este ciclo que necesitan unos segundos de calentamiento.
Este turbodiésel 2.0 CRDi rinde una potencia máxima de 112 CV a 4.000 rpm, alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, con un consumo medio de 6,4 litros cada 100 kilómetros.
Por lo que respecta a la caja de velocidades, ha sido convenientemente revisada para ofrecer una mayor precisión y unos recorridos más cortos.
COMPORTAMIENTO
El Elantra cuenta con un chasis sumamente rígido, lo que le permite asimilar con gran facilidad el aumento de potencia y ofrecer un elevado grado de seguridad. La suspensión delantera es de tipo McPherson, mientras que la trasera es de doble brazo transversal con tirante longitudinal, amortiguadores de gas y barra estabilizadora, garantizando en todo momento un comportamiento confortable a todos los ocupantes. Y en cuanto al equipo de frenos, discos ventilados delante y macizos en las ruedas traseras, con ABS según versiones, se encargan de detener el vehículo.
Así pues, el nuevo Elantra 2.0 CRDi viene a llenar un hueco que el fabricante coreano empezaba a acusar por la falta de ventas, ahora que los motores de gasóleo superan en ventas a los de gasolina, sobre todo en el segmento D al que pertenece. El motor CRDi, con su magnífico par, comportamiento y funcionamiento silencioso, es toda una garantía de éxito para Hyundai.
Los tres disponen de una caja de cambios manual de cinco velocidades y en el caso del propulsor de 1,6 litros se puede equipar con una transmisión automática de cuatro marchas.
La mecánica mantiene como primer nivel el 1.6 16V (ahora con 105 CV, para adaptarse a las próximas normas anticontaminación) y como segundo el 2.0 16V de 138 CV, con 14,6 mkg de par máximo el primero y 18,5 el segundo. Las prestaciones siguen siendo muy notables, con 185 km/h y 206 km/h respectivamente de velocidad punta, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos (1.6) y 8,8 (2.0).
La gran novedad es el motor V6 todo aluminio, de desarrollo íntegro de Hyundai, que con 2.656 cc logra dar 167 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 25 mkg a 4.000 rpm. Una planta motriz muy brillante y elástica con la que el nuevo Hyundai Coupé logra los 225 km/h de punta oficial, acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos (7,9), prestaciones ya de auténtico deportivo. Con este V6, el Hyundai Coupé se sitúa ya entre los modelos gran turismo de su clase, con un motor suave y potente, capaz de prestaciones a la altura de los principales coupés comerciales del mercado, y con una extraordinaria homogeneidad de comportamiento. Precisamente el equilibrio entre prestaciones, habitabilidad, comportamiento dinámico y precio sitúan a esta versión en el primer lugar entre los coupés deportivos del mercado español.
Con mayores vías, suspensiones reforzadas con amortiguación de gas (sobre el mismo esquema anterior de eje delantero Mac Pherson y posterior independiente por dobles brazos, y un generoso tren rodante (205/55 VR 16 y 215/45 ZR 17 en el 2.7 V6), el nuevo Hyundai Coupé se presenta más ágil y eficaz que el anterior, al tiempo que más amplio y confortable. Y al tiempo, su versión de acceso 1.6 16V ofrece un auténtico deportivo de pura raza, dentro de un nivel más modesto de prestaciones, pero todavía suficientes para una gran mayoría de usuarios que pretende un rendimiento honesto, buscando ante todo la distinción de una línea personal y exclusiva
Lo mismo podemos decir del 2.0 16V, con el aliciente de una mecánica más ajustada a lo que se espera de un Coupé deportivo, con la que el nuevo Hyundai supera holgadamente los 200 km/h, baja de 9 segundos en el km desde parado, y se mantiene dentro de un consumo moderado, con un promedio combinado de sólo 8,8 litros/100 km, confirmado en nuestras pruebas (consumo medio de 8,9 y mínimo de 8,3). Además, ambas versiones de 4 cilindros montan de serie llantas de aleación de 16 pulgadas. Por último, si pensamos en todo lo que ofrece el Coupé V6 2.7, con su motor de 6 cilindros y 167 CV, su cambio de 6 velocidades y su completo nivel de equipamiento.
El Hyundai Sonata tiene 4,8 metros de longitud y su enorme maletero con 523 litros de capacidad.
Estéticamente en el frontal destaca una nueva rejilla delantera más pronunciada y con terminación cromada, un emblema Hyundai más amplio y montado sobre las cuatro barras horizontales de la parrilla, nuevos grupos ópticos más profundos y con nueva disposición de luces, y renovadas molduras de protección. Lateralmente encontramos llantas de aleación rediseñadas y pasos de rueda más discretos. Mientras que la trasera luce ahora bandas protectoras más esbeltas y un paragolpes con un diseño más deportivo.
Más potencia y dinamismo
Mecánicamente, el nuevo Hyundai Sonata cuenta con tres propulsores de gasolina y un turbodiesel, todos conocidos en la marca pero con aumento de potencia. Entre los primeros, abren la oferta dos motores de cuatro cilindros en línea: un 2.0 y un 2.4 con tecnología DVVT (doble ajuste variable de la distribución) y VIS de última generación (sistema de admisión variable). El resultado es un aumento de 20 CV para la versión 2.0 (ahora entrega 164 CV en lugar de 144) y de 9 CV para la versión 2.4, que pasa de 165 a 174 caballos. Por encima se mantiene también un V6 de 3,3 litros, esta vez con una potencia de 259 CV en vez de 233. Tanto en él, como en el 2.4, Hyundai asocia en opción un cambio automático de cinco velocidades.
La gama Diesel, por su parte, seguirá contando con una única alternativa, encomendada al CRDI de 2,0 litros. Esta mecánica presenta un intercooler revisado, lo que ha permitido incrementar su potencia a 150 CV (antes 146). En Europa se ofrecerá con cambio manual de seis relaciones o automático de cuatro velocidades.
Con la última actualización del Sonata, Hyundai introdujo la suspensión con control activo de la geometría. El Sonata introdujo la suspensión con control activo de la geometría optimizado con nuevos ajustes de amortiguación, nuevos muelles y barras estabilizadoras. La desmultiplicación de la dirección también ha variado, pasando de 3,28 vueltas de volante de tope a tope a 3,01.
En términos de reducción de ruidos y vibraciones, Hyundai asegura que el Sonata marca un importante avance con su predecesor, gracias a un nuevo diseño del conducto de alimentación de combustible, a un mayor refuerzo en los soportes de montaje del motor y a fuelles del silenciador agrandados para disminuir el sonido al ralentí.
EL INTERIOR
El refinamiento incluye una nueva instrumentación con rebordes negros e iluminación blanca por LED, una tecnología de iluminación que mejora la visibilidad y se incorpora también en color azul para la consola central. Los asientos montan también nuevas palancas de reglaje –que cambian su ubicación para evitar su actual interferencia con los cinturones- y aparecen algunos remates en madera.
ElSonata incluirá de serie airbags frontales y laterales con control de la fuerza de inflado, airbags de cortina para ambas filas, reposacabezas activos y cinturones de tres puntos con limitadores de fuerza, además de nuevos soportes portaobjetos.
Disponen de nuevos asientos calefactables en dos etapas, de radio MP3 con cargador para 6 CD´s, entrada auxiliar USB y toma de corriente de 12 V.
DISEÑO
Un coche que no desentona en su imagen externa, pues incluye algunos detalles originales, como la zaga en descenso, para recalcar su personalidad frente al Sonata, con el que comparte algunos otros trazos. El habitáculo es muy luminoso, con grandes superficies acristaladas, y se presenta con unos atractivos asientos tapizados en piel. Lo mejor del caso es que, además, son muy confortables y disponen de regulaciones eléctricas. Este tipo de reglaje se traslada al volante, que se puede ajustar al milímetro trabajando sobre un pequeño mando situado a la izquierda de la columna de dirección. Curiosamente, sus formas, junto con otras que aparecen en distintos lugares del habitáculo, demuestran un alto interés de los diseñadores por las ideas y formas.
En consecuencia, encontrar una posición ideal de conducción es sencillo, sobre todo, si tenemos en cuenta la desaparición del pedal del embrague, normalmente el que lo complica casi todo. Y no está porque este Grandeur se ofrece exclusivamente con un cambio automático de cinco relaciones, que sólo puede manejarse manualmente en un pasillo situado a la derecha de la rejilla.No se han incorporado palancas tras el volante. De hecho, lo más conveniente es olvidarse de mover la palanca y dejar que la gestión realice los cambios a su aire.
DISEÑO
Es el más compacto de los todo terrenos de la gama Hyundai: mide 4.325 milímetros de longitud, 1.830 de ancho y 1.730 de altura. Es 38,5 centímetros más corto que el Terracan y 17,5 centímetros más corto que el Santa Fe, en cambio su batalla mide un centímetro más que la del Santa Fe y 12 centímetros menos que la del Terracan. Y en cuanto al ancho de vías, el Tucson supera en un centímetro al Terracan y se iguala con el Santa Fe.
El diseño recuerda también a otros modelos de la familia, aunque tiene también rasgos que le otorgan personalidad única, como la línea del capó más suave, los amplios grupos ópticos o los faros antiniebla ubicados en el paragolpes central, que vienen de serie en toda la gama.
El excepcional ancho de este modelo, además de ofrecer un aspecto robusto y musculoso, también revierte en un habitáculo amplio y confortable, a lo que se añade la gran versatilidad de configuración de los asientos. Así, las plazas posteriores se abaten y quedan a la altura del piso del maletero, lo que facilita las operaciones de carga y descarga de objetos de grandes dimensiones. Los asientos delanteros se pueden reclinar hasta 180 º y los respaldos posteriores también se pueden inclinar para que los pasajeros viajen más cómodamente.
En cuanto al maletero, cuenta con un volumen de carga de 325 litros, que se convierten en 805 con los asientos abatidos.
MOTOR
En cuanto a mecánica, el Tucson se presenta con tres variantes: dos gasolina y un Diesel. Entre los primeros está el motor 2.0 CVVT tetracilíndrico con sistema de distribución variable y una potencia de 141 CV a 6.000 rpm. Va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y puede solicitarse con tracción delantera o integral.
La segunda versión gasolina es el 2.7 V6. Esta potente mecánica de aluminio cuenta con 175 CV a 6.000 rpm y va asociado a una caja de cambios H-Matic secuencial-automática. Esta versión está únicamente disponible con sistema de tracción total permanente de control electrónico.
Y en el apartado Diesel, se ofrece el conocido motor 2.0 CRDi, con inyección directa 'Common Rail' y 112 CV de potencia a 4.000 rpm. Esta versión se puede solicitar con cambio manual o automático-secuencial y también se puede elegir entre tracción total o tracción delantera.
EQUIPAMIENTO
El Tucson viene de serie con una amplia variedad de elementos de seguridad, como los frenos de discos ventilados en las delanteras y macizos en las traseras, con ABS de cuatro canales y cuatro sensores asociado al EBD o sistema de reparto de la frenada. Además, en las versiones con tracción total también cuenta de serie con sistema de control de la tracción (TCS).
Asimismo lleva una estructura con áreas de deformación programada y barras de protección lateral en las cuatro puertas. También añade seis airbags de serie en todas las versiones (frontales, laterales y de cortinilla) y cinturones de seguridad con pretensores en las plazas delanteras.
Y en cuanto a confort, equipa aire acondicionado de serie o climatizador, según versiones, cierre centralizado con mando a distancia y alarma, equipo de sonido con CD y ordenador de a bordo, entre otros elementos.
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